Whatsapp
Araç süspansiyon sisteminin temel bileşeni olarak, şok emicisi sürüş istikrarı, konfor ve güvenliği doğrudan etkiler. Ne zamanamortisörPerformans azalır, eğer zamanla değiştirilmezse, anormal lastik aşınmasına, daha uzun fren mesafesine ve diğer zincir sorunlarına neden olabilir. Aşağıdaki çok boyutlu analiz ve yargı yöntemi, otomobil sahiplerinin yedek sinyalleri doğru bir şekilde tanımlamasına yardımcı olur.
Günlük sürüşte, araç gövdesinin dinamik değişiklikleri, şok emicisinin durumunu sezgisel olarak yansıtabilir. Hız darbelerinden veya çukurlardan geçerken, araç gövdesi sürekli olarak 3 kattan fazla sıçrarsa ve titreşim 5 saniyeden fazla devam ederse, şok emicisinin sönüm kuvvetinin ciddi şekilde yetersiz olduğu anlamına gelir; Yüksek hızda (60km/s'nin üzerinde) dönerken, vücut rulo açısı önemli ölçüde artar ve hatta şok emici destek kuvvetinin başarısızlığından kaynaklanabilecek hafif bir "kuyruk salınımı" hissi ortaya çıkar; Aniden fren yaparken, arabanın önü 10 cm'den fazla batar veya otomobilin arkası hızlanırken önemli ölçüde yükselir, bu da amortisörün vücut duruşunu etkili bir şekilde bastıramayacağını gösterir.
Şok emici görünümünün düzenli (aylık önerilen) incelenmesi, zaman içinde sorunları tespit edebilir. Şok emici piston çubuğunu temiz bir kağıt havlu ile silin. Kağıt havlu yağ ile boyanır ve sıvı damlama eşliğinde, çoğunlukla contanın yaşlanmasından kaynaklanır hidrolik yağ sızıntısına neden olur - yağ kaybı%20'yi aştığında, şok emme fonksiyonu tamamen kaybedilir. Aynı zamanda, bağlantı parçalarını gözlemleyin: Şok emici yayında eşit olmayan aralık, yanal bükme deformasyonu veya üst ve alt burçların çatlaması ve kauçuğun yaşlanması ve sertleşmesi, şok emicisi üzerindeki yükü artıracak ve hasarlı parçaların eşzamanlı olarak değiştirilmesi gerekiyor.
Tamir atölyesine gitmek iki temel testle doğru bir şekilde yargılayabilir: biri, araba gövdesinin bir tarafını dikey olarak bastırmak ve daha sonra hızlı bir şekilde serbest bırakmak için 50kg kuvvet kullanan "Basın Testi" dir. Normal şok emici 1-2 kez titreşmeyi bırakmalı ve 3 kattan fazla sönümlemenin başarısız olduğu anlamına gelir; İkincisi, amortisörün maksimum sıkışmasını ölçmek için özel bir alet kullanan "inme testi" dir. Orijinal standart değerinden sapma 15 mm'yi aşarsa, hemen değiştirilmesi gerekir.
Genel olarak konuşursak, biramortisöryaklaşık 80.000-120.000 kilometredir (kötü yol koşullarına sahip alanlarda 50.000 kilometreye kısaltılabilir). Yukarıdaki durumlardan herhangi biri meydana gelirse, şok emme arızasından etkilenen güvenliği önlemek ve aracı kararlı ve güvenilir bir sürüş durumunda tutmak için adaptör modelinin zamanında değiştirilmesi önerilir.
