Kim daha iyi, düz çatal mı yoksa ters çatal mı?

Çok çeşitli lokomotif süspansiyonları

Motosikletin yalnızca iki tekerleği olmasına rağmen, en klasik Periscope süspansiyonu, Honda'nın Pro-Link arka süspansiyonu, Kawasaki'nin serbest dengeli ön çatalı, Ducati'nin skyhook süspansiyonu, Harley'nin yumuşak kuyruklu amortisörü, Yamaha'nın külbütör süspansiyonu gibi birçok süspansiyon sistemi var. , ve benzeri

Sık sık şunu söyleriz: pozitif çatal veters çatal, genellikle periskop süspansiyonuna aittir, bu çekirdek bileşenlerin helezon yay, piston kolu, iç silindir, dış silindirinin kullanımı, araç çalışmasında yukarı ve aşağı teleskopik işlemle yoldan iniş ve çıkışları absorbe etmek ve daha sonra elde etmek Kararlı bir vücut şok emme etkisi.

Çatallı ve çatallı

Amortisörün iç kısmındaki en aktif bileşen kesinlikle sadece esnek, hızlı tepki veren değil aynı zamanda yorulma direncine sahip olan helisel yaydır, geleneksel ön süspansiyon (çatal), helisel yayın konumu açıktır, ve çoğu zaman yalnızca sabit kuvvete dayanabilir

Daha sonra mühendisler zengin bir hayal gücüne sahip olur, eğer amortisör baş aşağı ise yayın hareketi düzensiz titreşime daha yakın olur, böylece yay yoldan gelen reaksiyon kuvvetine daha iyi direnebilir, dolayısıyla ters bir amortisör vardır, adı geçen ters çatal olarak

Avantajları ve dezavantajlarıters çatal

Ters amortisörlerin iki temel avantajı vardır; birincisi, yaysız kütleyi, yani süspansiyon sistemindeki yayın altındaki kütleyi azaltmaktır. Daha fazla kütleye sahip nesnelerin eylemsizliği daha fazladır ve dış kuvvetlere daha az tepki verirler.

Bu nedenle ters ön çatalda, iç boru genel ön çatalın tabanına göre tasarlanmıştır, çapı daha küçüktür, kütlesi daha hafiftir, yayın altındaki kütle daha hafiftir, yoldaki geri bildirim daha hassastır ve lastik zemin durumunu daha iyi koruyabilir

Ek olarak, aynı koşullar altında, ters çatalın genel sertliği daha iyi olacak, pozitif çatal ana kuvvet noktası olarak kullanılacak ve ters çatal, daha büyük çaplı manşonlu kuvvet noktası olarak kullanılacak ve güçlü dış kısım daha iyi olacaktır. Manşon çerçeveye bağlanır, böylece tüm amortisörün enine kuvveti daha iyi olur ve bozulma önleme özelliği daha güçlü olur